Негативное воздействие на затонувшие корабли оказывает изменение климата, которое усиливает разрушительные процессы. Повышение температуры воды, кислотность океана и штормы ускоряют распад конструкций. В результате вероятность внезапных выбросов опасных веществ возрастает. Ученые оценивают стоимость решения этого глобального экологического вызова в 340 миллиардов долларов.
Сообщается, что новый проект «Морское дно-2030» нацелен на улучшение картографирования океанского пространства. В рамках этого проекта предполагается детальное изучение морского дна. Однако всего лишь 23 процента океанов и морей описаны на должном уровне, что затрудняет детальную идентификацию затонувших кораблей и оценку экологических рисков. информацию о затонувших судах можно почерпнуть из исторических архивов, в которых хранится информация о конструкции судов, их грузах и последних известных координатах. Тем не менее, точность этих данных может варьироваться, что делает задачу еще сложнее.
Недавние исследования британских археологов Иннеса Маккартни и Майка Робертса показали, что множество затонувших судов часто неправильно идентифицируются, а их местонахождение указывается с ошибками. По некоторым оценкам, до 60 процентов из них могут находиться в непросмотренных местах на дне моря, что вызывает серьезные опасения по поводу их потенциальной угрозы.
Наиболее проблемными судами считаются те, которые содержат металлы; дело в том, что в таких кораблях сталь со временем разрушается, что увеличивает риск утечки грузов и повреждения компонентов. Ситуация усугубляется усилением морской активности, вызванной развитием рыболовства и строительством морских ветряных электростанций. Эти проекты могут физически повредить затонувшие корабли и ухудшить морскую среду.
Существуют сложности в определении ответственности за затонувшие суда, поскольку многие из них находятся в водах стран, не имеющих отношения к их первоначальным владельцам. Согласно международному праву, государство флага — страна, где зарегистрировано судно, — может не нести ответственности, что создает правовую лазейку для первоначальных владельцев.
В Управлении по охране окружающей среды необходимо решить множество вопросов о состоянии этих судов и необходимости вмешательства. Проблемы включают в себя множество дисциплин — от историков до инженеров и биологов. Коллективные усилия специалистов уже помогают осуществлять региональные проекты, способные показать результаты.
Однако масштабы проблемы превышают объем внесенных до настоящего времени усилий. Новые технологии, такие как подводные беспилотные аппараты (AUV), оборудованные датчиками для измерения состояния морского дна и обнаружения загрязняющих веществ, могут сыграть ключевую роль. AUV могут обеспечить получение высококачественных данных с высоким разрешением при меньших затратах и меньшем воздействии на окружающую среду.
«Следовательно, для эффективного решения проблемы затонувших судов необходимо объединение усилий множества экспертов, применение новых технологий и устойчивое сотрудничество международного сообщества. Только так возможно сократить риски, связанные с потенциальными экологическими угрозами, исходящими от затонувших судов, и создать безопасное будущее для океанов и морей», — заключает археолог Фрейзер Стерт.
